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公路年轻化预养护技术说明

发布时间:2023/06/25
公路年轻化预养护技术说明

  新建路面在通车运营3至6年后,在交通荷载与自然因素的影响下,道路表面层将逐渐出现沥青粘结料老化、细料剥落、轻微车辙和局部开裂等路面中早期损坏现象。传统的公路养护是在路面病害发展到一定程度,严重影响道路交通时,才对路面进行一系列的大中修养护维修手段。近年来,预防性养护的理念在行业内逐渐普及,该理念是指不改变原路面结构基础的情况下,对路面进行有计划的超前养护维修,从而可以有效地预防路面病害,预养护采取了“常养常新”的超前理念,从路面全寿命周期角度降低路面管理费效比,达到“花小钱、省大钱”的目的。

  预养护理念经过20多年的发展与普及,公路管理者对此并不陌生,交通部也出台了有关预养护技术的标准,国内相关技术与产业也从不同角度对预养护技术进行了创新与应用,然而对于业主来说,我国预养护技术仍然存在以下几个问题:

  1.技术选择太多,眼花缭乱。实际上,从技术层面,公路预养护技术应该分为四大类:封层技术(雾封层、含砂雾封层)、碎石封层类技术、微表处及超薄沥青罩面技术。然而,许多公司为了营造噱头,经常为自己的技术起一些五花八门的推广名称,而实际上还是属于这四大类技术里面的一种,给业主造成了困扰。

  2.门槛低,市场混乱。任何一类技术,只要被中国企业掌握了,既是好事,也是坏事。虽然技术国产化势必会使得该技术更能迎合国内市场需求,但是不同企业之间相互竞争,也导致了相互之间打价格战、降低技术门槛,最终造成“劣币驱良币”的恶性循环。

  3.抱着新技术的试验思路,不断失败,降低业主信心与耐心。许多企业总是拉着高校或者科研机构,打着科研的幌子跟业主寻求新技术的试验段。新技术试验段诚然存在失败的容许,然而很多技术在内部研发阶段都没成熟,跳过了“小试-中试-大试”这样的技术验证全流程,往往跳过“大试”环节,直接稀里糊涂地就上了路。结果就是,不仅试验路失败了,甚至还会造成一系列民生投诉与安全事故,给一些勇于创新、愿意试新技术的业主造成了极大困扰,降低了他们对于新技术的信心,让业主觉得,还是传统铣刨加铺4公分靠谱。

  4.缺少好的预养护技术,指标要求成为空谈。《“十三五”公路养护管理发展纲要》要求高速公路预防性养护平均每年实施里程比重不少于8%,同年时任交通运输部部长的杨传堂部长在全国公路养护管理工作会上也强调,国省道预防性养护年均实施比重提升至5.1%。然而对于业主来说,由于没有放心、可靠、有效的预养护技术,为了完成以上的指标,只能通过铣刨加铺4公分这普通养护方案来对每年的预养护指标进行完成,既浪费资源,也增加了养护成本。